Sampah Mengancam!
Alam dan cuaca di Indonesia lagi cenderung mengancam kuda besi tunggangan brother semua. Musim hujan yang bisa bikin banjir dan mendadak panas, tentunya bikin sampah atau partikel lain yang membahayakan buat motor sampeyan. Faktanya, sampah bisa jadi masalah besar untuk motor.
Fakta terjadi karena sampah kertas bikin api di pipa knalpot. Gara-gara kantong plastik bekas mesin malah jadi overheat. Akibat sampah masalah besar bisa mengancam tunggangan sampeyan. Karena sisa barang-barang yang bertebaran di pinggir jalan problem panjang bisa jadi bawa
Kebetulan masalah karena sampah kejadiannya ada di Kawasaki Ninja 250R. “Saya geleng-geleng kepala kok bisa kejadian api muncul mendadak dari leher knalpot dan mesin terus-terusan overheat,” jelas Reiner Sitorus, Technical Service Manager, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI), Jakarta.
Api muncul karena kertas yang menempel di leher knalpot. Bisa jadi enggak cuma menimpa di Ninja 250R. Tapi juga di motor merek dan jenis apapun bisa mengalami hal serupa. Itu karena leher pipa pembuangan termasuk bagian yang terbuka. Apalagi di bebek dengan mesin horisontal, juga posisi leher knalpot menghadap ke bawah.
Tambahan lagi, bagian paling tinggi suhunya di mesin motor ada di lubang buang dan leher knalpot. “Itu juga kemungkinan besar karena sampah. Menempel di leher knalpot, jadi terbakar deh,” ungkap Reiner yang berkantor di kawasan Perintis Kemerdekaan, Jakarta Utara.
Paling gawat mesin overheat mendadak yang dialami Ninja 250R. Awalnya memang sulit dicari penyebabnya. Pas dicek enggak tahunya ada kantung plastik nyangkut di kipas radiator. Wah, wajar kalau mesin jadi panas di atas normal. Itu karena kerja KR15pendinginan air radiator jadi enggak sempurna. Ya, apalagi kalau bukan karena baling-baling kipas dililit plastik.
"Saya tanya pemiliknya. Muncul problem setelah melewati genangan banjir. Mungkin dari genangan banjir itu sampah plastik tadi berasal," ulas Renier yang berkacamata itu.
Pastinya, sekali lagi diingatkan untuk tetap waspada. Di musim hujan yang terus-menerus disertai panas begini. Partikel atau sampah yang mungkin bisa menyusup ke bagian terpenting komponen luar.
contoh lain dari kampas rem kaliper. Setelah dicek MOTOR Plus, kampas brake pad nonasbestos memang sangat mudah runtuh. Ada benarnya juga kalau nonasbestos mudah atau bahkan gampang diselipi kerikil atau partikel keras yang juga bisa bikin cacat di cakram.
Contoh kasus lainnya juga menimpa di Ninja 250R. Sekali lagi, hanya sekian banyak laporan, masalahnya akibat faktor non teknis. Radiator juga bisa jadi target empuk kotoran nempel.
Ancaman kotoran nempel di radiator bukan cuma kejadian di Ninja 250R. Motor lain yang sudah aplikai radiator juga bisa mengalami kejadian seperti itu. Ya, seperti Yamaha Jupiter MX 135LC atau V-ixion. Bahkan, bisa jadi ada yang pernah mengalami masalah serupa di motor lain.
Jadi, sampah dari banjir atau genangan air juga bisa bikin masalah.
#sumber : motorplus
Jumat, 05 Maret 2010
Jangan Cuma Ganti Sekering!
Lampu depan tiba-tiba nggak bisa dihidupkann. Eh, klakson juga ikut nggak mau berteriak. Bisa jadi itu tanda sekring sudah putus. Solusinya tentu ganti dengan baru. Tapi eits..., tunggu dulu. Masalah tidak akan selesai jika hanya mengganti. Malah bisa jadi akan sangat berisiko jika hanya memutuskan untuk sekadar ganti.
"Pernah dalam satu malam putus sekring sampai dua kali. Dan akhirnya setelah dipaksakan keluar asap dari dalam cover bodi. Seyem juga, kan" kata salah seorang teman yang hampir saja Suzuki Skywavenya jadi kenangan.
Teman ini rupanya tidak memperhatikan jalur kabel, sehingga timbul kejadian yang lumayan menegangkan tadi.
Perlu dingat! Jika sekring sering putus, itu menjadi suatu pertanda (gbr. 1). Sebab peranti ini memang pemberi peringatan dini yang handal jika ada masalah dengan urusan perkabelan di motor. Biar aman tentunya masalah ini harus diselesaikan sampai tuntas.
"Jika sekring sering putus, pasti ada yang korsleting. Jangan hanya didiamkan dan cukup atau sekadar diganti," kata Cece Hermawan, mekanik Mitra2000 di Lodan Center, Jakarta Utara.
Bagi awam yang masih belum tahu posisinya, sekring harusnya tiap pabrikan motor sama. Ditempatkan sedekat mungkin dengan sumber arus atau aki.
Karena itu dia menyarankan jika itu terjadi, sebaiknya segera mengecek jalur kelistrikan. "Apalagi di musim hujan seperti sekarang, sering kejadian air yang masuk ke bodi yang bikin kabel mengalami korsleting," lanjutnya.
Hal itu biasa terjadi pada kabel di sekitar komstir (gbr. 2). "Sebab di bagian itu memang sering ketarik saat setang diajak berbelok. Karenanya, bagian itu yang pertama diperiksa. Baru kemudian cek jalur kabel lainnya." kata pria plontos ini.
Kabel yang luka atau kulit kabel sudah mengelupas jika kena masa atau bodi motor, otomatis akan terjadi hubungan arus pendek. Kalau sudah begitu, pastinya ditandai dengan putusnya sekring.
Bagi yang hobi melakukan penambahan kelistrikan seperti booster lampu atau klakson tambahan juga perlu rajin mengecek.
Sumber : Motorplus
Setang Seher Berisik
Ferinadi dari RPM Motor Tangerang dan Samsuri alias Bule dari PJ Motor pernah menangani masalah yang sama. Mereka pernah dapat keluhan mesin Honda Karisma dan Supra X 125 berisik. Datangnya suara berisik itu berasal dari bagian tengah mesin.
Padahal dari knalpot tidak keluar asap. Berarti bukan dari ring atau seher yang oblak di silinder. Bahkan Bule pernah kecele gara-gara itu. Bahkan sampai ganti seher dan korter, namun tetap saja berisik, sik, sik, sik.
Prediksi kedua pasti tertuju pada rumah kopling oblak atau mangkuk sentrifugal yang sudah bergelombang. Setelah dibongkar dan mengencangkan paku ripet rumah kopling, tapi tetap saja suara berisik itu tidak mau pergi.
Akhirnya Feriandi, coba menghidupkan mesin tanpa kopling dan sentrifugal. Lewat eletrik starter, emang bisa dihidupkan meski tanpa oli dan hanya dilakukan sebentar. Terjawab deh kalau suara mengganggu itu timbul dari seputar kruk as.
Prediksinya langsung tertutuju pada laher kruk as atau dari setang seher. Oleh Feriandi coba ganti laher. “Sebab kalau ganti berikut setang seher dipastikan mahal,” jelas Feri yang berjenggot itu.
Setelah dipasang atau dirakit kembali taunya masih berisik. Maka dipastikan setang sehernya sudah kena alias baret.
Untuk memastikan setang piston oblak gampang. Pegang setang seher dan pukul dari arah atas. “Jika bunyi tek tek tek dipastikan setang seher sudah oblak,” jelas Samsuri alias Bule dari Kebon Jeruk, Jakarta Barat.
Untuk mengganti setang seher tergantung pilihan. “Jika produk NPP dibanderol sekitar Rp 80 ribu, Indoparts Rp 95 ribu dan orisinal AHM sekitar Rp 145 ribu,” jelas Bule yang juga sering menangani kasus Kaisma dan Supra X 125.
Waktu membeli setang seher, juga kudu waspada. Disarankan tetap membawa produk yang asli sebagai contoh. Sebab kodenya ada dua macam. Ada yang versi lama dan versi baru.
Proses pemasangan tentu nggak sip dan kurang paten kalau hanya atau coba-coba dilakukan sendiri. Melainkan, tetap harus minta bantuan jasa tukang bubut.
Penulis/Foto : Aong/Boyo
# sumber : motorsport
Beda Karakter
Beda karakter motor jadi kendala Rey Ratukore naik skubek Honda BeAT. Ketika itu pembalap kelahiran Kupang ini tarung di kelas Skubek 125 cc Open di final Honda Racing Championship 2009, di sirkuit Park Kenjeran, Surabaya lalu.
Secara tunggangan, pembesut tim Bintang Racing Team (BRT) ini terbukti ampuh melahap trek lurus serta chamber. Bahkan setelah terjungkal di lap ke-7 dari 10 lap yang dilombakan, Rey mampu di posisi ke-4. Lumayan.
“Sebelum terjatuh saya posisi ke-2. Karena nafsu mau di depan, nggak sengaja skubek dibawa terlalu rebah kayak motor bebek. Eh, malah jatuh lantaran standar mentok aspal,” sesal Rey.
BeAT ini proyek anak-anak BRT yang dipimpin Suar selaku project officer alias PO. Untuk dongkrak tenaga tentu dengan bore up dulu. Guna mencapai 125cc, silinder disumpal piston Izumi buat Karisma yang berdiameter 53,4 mm. Hasil akhir volume silinder 124,2cc.
Pekerjaan kedua pasang klep lebar. Pilihannya, punya Honda Sonic yang memang masih diandalkan. Aslinya klep Sonic berdiameter 28 dan 24 mm. Dibubut jadi 22/26 mm. Kemudian lubang isap posisinya diluruskan dengan cara ditambal las argon dan dibikin lubang baru diameter 25 mm. Maklum asli BeAT lubang in berkelok.
Untuk dongkrak kompresi, head dipapas 0,5 mm. Trus squish dibikin 8 derajat dan disesuaikan diameter piston baru.
Selanjutnya tentu bikin kem berdurasi lama. Namun tak dijelaskan berapa durasinya, Suar mengklaim kem standar modifikasi itu memiliki lift 9 mm. Sedang lift overlap sekitar 3,5 mm.
Bagian terpenting dari mengakali regulasi yang membolehkan terapkan karbu 26 mm. Paling pas karbu Suzuki Spin 125 yang venturinya 26 mm dengan setingan spuyer 17,5/130.
Pengapian tentu mengandalkan CDI BRT I-Max Super 24 step dengan setingan timing 32° di rpm 2.500, 38° di rpm 8.000 dan 36° di rpm 11.000.
“Ukuran roller yang pas balap di Park Kenjeran pakai berat 7 dan 8 gram yang dipasang silang.
DATA MODIFIKASI
Per klep : Kawak Kaze R
Sok belakang : RRGS
Ban : Indotire 80/90
Knalpot : AHRS F4
LUBANG DIISI KLUB EVENT
Di region Jawa, balap mulai anget akhir Februari dan awal Maret. Dibuka dulu MP seri 1 di 28 Februari 2010 di Kemayoran. Jadwal ini sebenarnya pada 21 Februari. Namun, “Kemayoran dipakai Partai Demokrat, terpaksa jadwal; mundur,” kata Herman Gunardi dari Santana Motor Sport pada event bertitel Surya 12 Motoriders NHK MotoPrix Region 2 itu.
Disusul seri dua yang hanya selang dua minggu. Kali ini jatah Pengprov Banten. “Trendypromo Mandira (TM) yang terlibat di situ. Tepatnya 13 dan 14 Maret 2010,” yakin Helmy Sungkar, promotor dari TM.
Sementara di Jawa Tengah juga jatuh pada minggu ke-3 April. "MP seri tiga di Jateng 18 April 2010. Tadinya sempat dijadwalkan minggu ke-4 yaitu 25 April, tapi kan bentrok dengan seri 1 Asia di Malaysia," terang Abraham Subehan.
Selain sudah mulai ada kejurnas MP, kekosongan di Minggu awal Maret juga sudah dimanfaatkan klub event untuk bikin balap. Misal, di Minggu pertama 7 Maret, dimanfaatkan Montesz Sport Club (MSC) bikin balap di Banjar Patroman, Jawa Barat. Itu seri pembuka LA Light Road Race Takasago Excel.
Baru seri berikutnya di Kuningan (28 Maret), Cimahi (11 April), Majalengka (9 Mei), Tasikmalaya (20 Juni), Cianjur (4 Juli), Indramayu (1 Agustus), Subang (3 Maret), Garut (14 November) dan Bandung (5 Desember). “Enam tanggal lain belum bisa dipublikasi. Itu jatah Jakarta, masih nego,” kata Handoko Halim.
Maraknya klub event, termasuk OMR dan juga kejurda, ketepatan tangal kejurnas memang keharusan. Karena, peluang mereka saat sela seri kejurnas. "Prinsipnya tidak boleh ada event sejenis saat ada kejurnas digelar," tegas Dyan Dilato. “Iya, ngerti. Tapi, tolong jadwal kejurnas tepat,” tangkis Handoko Halim dari MSC yang tadinya bikin tanggal 28 Februari, tapi tertabrak MP seri pertama.
Jika setiap tahun bisa dipastikan Minggu 1 dan 2 untuk jadwal kejurnas, pengaturan tanggal lebih mudah. OMR dan lainnya patok minggu 3 dan 4 deh.
Sementara, untuk IndoPrix yang dilaksanakan Pronas (Promotor Nasional) Indoprom, baru akan jalan seri pertama 21 Maret 2010. Disinggung soal batalnya tambahan seri di tahun ini, Dyan beralasan karena ketersediaan sirkuit.
Rencana mau menambah dua seri, jadi 7 tahun ini. "Tapi kita kan tahu, sirkuit permanen banyak yang ternyata setelah dikonfirmasi belum siap. Yang sudah pasti siap cuma Sentul kecil, Sentul besar, Binuang dan Kenjeran. Kalau dipaksa 7 seri kan repot. Kecuali, Muba, Kalteng, Kaltim dan lainnya bisa dipakai, itu lain cerita," papar pembalap supersport nasional ini.
Penulis/Foto : Chuenk/GT, Nurfil
Sumber : Motorplus